1、桥梁涵洞通过性：大件货物自身的高度加上承运车辆车板的高度较高，通常超过各地桥梁和涵洞限制。

2、桥梁的通过性：大件货物自身重量加上承运车辆的重量较大，这就需要对沿途道路、桥梁进行数据分析和模拟， 通过分析桥梁内力和车辆通过时产生的内力，计算荷载效率，判断能否通过。

3、转弯半径的通过性：大件运输车辆较长，其转弯半径较大，如果道路转弯半径过小，宽度过窄，就有可能导致车辆不能通过。

4、坡度的通过性：由于大件承运车组较长，载货后车板发生-定的变形，通过凸坡或者凹坡车板落在两坡面，可能导致车组被托底或反向变形破坏。

5、运输成本高：大件运输不仅仅要考虑车辆直接运费，还需要考虑前期的路勘费用、桥梁加固、空中排障、修路造桥的费用等。

6、运输时间长：大件运输设备载货时速度比较缓慢，同时需要提前申请上路许可，修路造桥等辅助工作耗时较长。、经济地在规定时间内将大件运输到项目现场， 项目顺利实施的关键。

但随着科技的发展，发达国家的公路大件运输只是现代综合物流体系的一个环节，而且海陆空多式联运早已成为国际上通用的大件运输手段。近年来，我国铁路站点的覆盖率不断提高，速度也在不断提升，弥补了以往铁路运输速度慢、距离目的地远的缺点。随着港口建设的增加，水运也更加方便，虽然时间较长，有的水系可能受枯水季节影响，但各大流域的渠化和航电枢纽的建设也大大缓解这种不利因素，而且水路运输特别是海运的吨位远大于公路和铁路，又不受道桥无法满足通行荷载的限制。关键的是，水路、铁路运输方式的成本相对较低，这决定了这两大运输方式参与大件运输会越来越深入，对只从事公路大件运输的企业来说无疑是巨大的威胁，对有公、铁、水联运条件的企业来说却是降低成本的一大捷径。